Kiwari, kantong udara mobil,ABS(sistem ngerem anti-konci) jeung alat kaamanan séjén geus jadi parabot baku dina kalolobaan mobil. alat kaamanan indispensable ieu ogé geus jadi faktor rujukan utama pikeun konsumén meuli mobil. Tapi anjeun terang, alat kaamanan ieu ogé éndah sareng kedah dijaga sacara saksama dina usum tiis.
Airbags mobil boga pangropéa hirup rak nu teu bisa dipaliré.
Alami, kinerja kasalametan kantong hawa mobil laun-laun ningkat, tapi naha anjeun terang yén kantong udara mobil masih gaduh umur rak? Pangropéa tina airbags mobil teu jadi visual salaku pangropéa tina penampilan awak mobil, sarta eta pisan gampang dipaliré. Upami pangropéa kantong udara mobil teu dipaliré, kantong udara kamungkinan janten palakuna. Ku alatan éta, wartawan geus consulted professional pikeun ngajarkeun maneh kumaha ngajaga airbags mobil.
Kantong hawa mobil kedah dianggo sareng sabuk korsi pikeun mastikeun kasalametan anu mésér mobil. Anu mésér mobil henteu diidinan nempatkeun botol parfum dina kantong udara mobil panumpang korsi payun sareng nempelkeun suku cadang. Sakali airbag mobil dipasang, obyék tiasa dikaluarkeun ku kantong udara mobil, ngarusak supir sareng panumpang. Biasana, suhu luhur sareng induksi éléktrostatik kedah diminimalkeun. Teu perlu ngajaga airbag mobil jeung sensor di lingkungan alam suhu luhur jeung induksi éléktrostatik pikeun nyegah airbag mobil dibuka teu bener, pikeun nyegah dampak teu kahaja, pikeun ngageter sensor airbag mobil, jeung pikeun nyegah airbag mobil ti ujug-ujug ékspansi, teu ngarobah software sistem airbag mobil jeung tata perenah nu lumrah, teu ngarobah ruteu software, jeung teu ngarobah sistem airbag hareup mobil, jeung teu ngarobah sistem bemper hareup mobil; lamun kandaraan geus dilengkepan airbags samping jeung airbags samping dipasang dina korsi, panutup korsi teu kudu dipasang.
Li Xiaobin, konsultan jasa otomotif, ngadawuh: Dasarna mustahil pikeun airbag mobil gagal salila siklus aplikasi normal tina wahana. Unggal 10.000 nepi ka 20.000 kilométer kandaraan mana anu ka toko 4S pikeun pariksa airbag mobil sareng komponenana napel na, tapi sanggeus sapuluh taun aplikasi, mustahil pikeun mastikeun kualitas airbags mobil, pastikeun pikeun sakabéhna mariksa aranjeunna. Upami standar ngamungkinkeun, aranjeunna kedah langsung diganti. Li Xiaobin negeskeun: indikator airbag mobil kedip-kedip atanapi tetep hurung saatos kendaraan dijalankeun salami 6 dugi ka 8 detik, nunjukkeun yén kantong udara mobil lepat; Nalika kendaraan dijalankeun, indikator airbag mobil berkedip-kedip pikeun 5 detik pikeun nunjukkeun yén airbag mobil aya lepat, pastikeun sumping langsung inspeksi toko 4S sareng solusi, henteu kedah ngadamel airbag mobil pembunuh.
Aya seueur alesan kunaon lampu sesar ABS hurung, janten tong panik.
ABS Braking Anti-lock Braking mangrupikeun alat kaamanan aktif umum dina mobil. Nalika supir gancang depresses pedal rem salila sakabéh prosés ngerem darurat, ban hareup teu gampang ngonci roda, sarta kamampuhan pikeun pindah ka pagawean masih aya. Resiko payun, mastikeun reliabilitas orientasi mobil. Peran anu paling penting tina ABS sanés pikeun ngirangan jarak ngerem, tapi pikeun nyobian ngajaga réliabilitas posisi kendaraan salami prosés ngerem.
Tong panik nalika lampu peringatan kasalahan ABS dumadakan hurung. Parangkat lunak sistem ngerem mobil masih tiasa dianggo, sareng mobil tiasa suksés disetir ka pusat perbaikan; Upami ABS sareng lampu rem leungeun hurung dina waktos anu sami, éta nunjukkeun yén parangkat lunak sistem ngerem kendaraan sigana bakal gagal parah. Dina waktos ieu, teu mungkin pikeun nuluykeun nyetir. Geuwat ngurangan laju, eureun di sisi jalan, jeung geura ngahubungan puseur pangropéa pikeun nyalametkeun.
panginget husus: kandaraan ABS boga sensor ABS dina unggal widang. Dina usum tiis, sensor ABS pisan gampang katutupan ku hujan jeung salju, ngabalukarkeun gagalna ABS. Penting pisan pikeun ngabersihan ban langsung dina usum tiis.
waktos pos: Apr-18-2022